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化石學員 - 余永佳首頁
“暢行路網”的閃光點
2019-06-14
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     世界各國至今仍難擺脫路房爭地、路堵車塞等城市病的困擾。中國由于擁有土地公有制、深化改革動力足、經濟發展回旋余地大、城市治堵市場風景獨好等優勢,因而最有希望在開發新型“暢行路網”以及城市交通治堵圍殲戰等方面取得決勝性成果。

    城市“暢行路網”的閃光點是:

    一、生態效應一流

    4公里/平方公里的路網密度將每平方公里的城市建成區平均切分為四個方塊單元。每單元面積250000平方米,從空中俯瞰,呈“回”字形狀。

    一是外圍主次干路。

    過街樓面積應控制在100萬平方米/平方公里左右。主要是用作可滿足50%左右市民宜居需求的租賃房、公共建筑、空中車庫以及其它套設施,實現構建職住平衡生態圈、疏解潮汐交通流壓力、保持地價房價平穩有序、遏制土地財政和全民炒房歪風、增加地方財政收入和經濟繁榮度、合理提高城市人口密度和土地產出率等多贏。同時,還能作為行人和非機動車跨越封閉型道路的空中安全通道;底層更適合定制具有擋風、避雨、遮陽等功能的公交車站。

    二是方框型建筑群。

    被主次干路四面包圍的是面積為447米×447米≈200000平方米的街坊。

    街坊人口上限為2500人,若加上外圍的“路房合一”過街樓入住人口,每單元人口最多可達5000人。也就是說,生態效應和住行環境一流的城市建成區,人口的合理容量是10000-20000人/平方公里。

    其中,沿街總面積約為60000-100000平方米的方框型地塊,應按照市場運作方式打造平均容積率為3-4的底層架空式建筑,以滿足商品房住宅、商務樓、產業園等多類型建筑的梯度消費需求。

    建筑物首層架空和敞開,不僅使原本封閉、攔截人們視線和空氣流動的底層空間,變得更加開放、視野開闊和通透明亮,并能為居民創造全天候休閑、交流、健身、娛樂的新環境;同時還適于用作大型車輛的停車庫。

    三是核心生態區。

    街坊的核心區是綠地、森林、公園,或幼兒園、學校、醫院以及機關、文體場館,占地面積約100000-140000平方米。

    通過高架、隧道的優化設計和各類建筑物的靈動組合,可以使城市綠地、森林或大型院校、文體中心連成一片,并讓“300米進公園、1公里進林帶、3公里進森林”的創新規劃以及舒適的居住空間、優美的生態環境、混合的城市功能,成為現代化城區靚麗的新風景線。

    二、治堵成效上佳

    交通治堵現已成了一場永遠打不贏的持久戰,同時也是城市財政投入的無底洞。

    各國城市始終未能掌控交通排堵保暢的治本技能,特別是無法在徹底清除交通擁堵源等方面取得決勝性成果。面對交通擁堵頑癥,至今依然是采用同一種“頭痛醫頭腳痛醫腳”的低效方案。這好比一位長期鄙薄補牙、拔牙和鑲牙技術的牙醫,在診治牙痛病人時,開具的永遠是一張只能止痛而不能去除病根的老藥方,可想而知,最終患者必然是安無寧日、小病苦養。

    要想根治交通擁堵頑癥,最有效的方法就是開發具有封閉型結構和單一化行車功能特征的“暢行路網”,實施“機動車禁停”以及“非機動車、行人禁入”,“十字路交通節點禁紅”,“車輛控左”以及“機動車、非機動車、行人三分離”等交通新政。由于沒有擁堵源的干擾,“暢行路網”就有優勢和能力創造出高效率治堵的佳績。其中:

    各十字交叉口打造簡易式單層立交,確保直行和右轉車輛無障礙暢行。左行車輛則應采取在下一個十字路口,連續三次右轉彎等方式,迂回完成無障礙左轉。

    街坊將被打造成以慢行交通為主的5分鐘生活圈,內部道路均為隱伏在綠蔭下的盡端式支路,故無需構建可供外部車輛穿梭往來的新通道。

    街坊承擔的另一個交通功能就是停車。城市車輛必須有償停車、有序停車和入庫停車,大型車輛應停放于沿街底層架空建筑物的地面車庫,小型車輛的主要停放點是造價和維護成本低、光照和通風環境好的2-3層空中車庫,此外也可適量開發淺層地下停車庫以及土地占用量少、并能靈活安裝拆卸的機動型空中停車庫。

    主次干路與支路、空中和地下車庫之間,均實施立體交叉通行模式。

    一是立交通道必須少而精,既不可缺,也不能濫。每個街坊立交進出通道不宜超過12條。

    二是遵循“人行道優先”原則,即地面道路盡量禮讓給行人,機動車多以“上天”和“入地”方式進與出。

    三、經濟效益顯著

    “暢行路網”布局簡潔、道路面積率適中、寬窄規整、路網密度合理,投資效益遠高于地鐵、隧道、互通式立交以及道路無序拓寬或收窄等燒錢項目。

    “暢行路網”是城市的公共產品,由于能創建優質快捷的交通新環境,使機動車免受路堵車塞之苦,因此各城市完全可以通過開征暢行交通建設費等途徑,確保“暢行路網”建設資金的良性循環,并產生出新的增值效應。0.05-0.10元/公里標準的暢行交通建設費,既能給全體市民帶來路通、車暢和人安的新福音,又能促進城市活力大增、地方財政受益以及社會進步、和諧、公正、公平,各城市何樂而不為?


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草根簡介


    高級經濟師。1969年上山下鄉。 1974年加入中國共產黨。1975年起先后在安徽省地質礦產局所屬325地質隊、第一水文地質工程地質隊、第二水文地質工程地質隊、地質測繪技術院、327地質隊從事水文地質、黨政、行政、企業管理等工作。80年代和90年代多次在報刊上發表論文。一些文章曾被新華文摘等文摘刊物轉載。近年來熱衷于在工余之后研究城鎮化和城市住行等經濟發展問題。聯系方式:[email protected] <mailto:[email protected])>



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